Si ya de por sí el Ford GT es un deportivo salvaje, imagínate lo que puede ser con los 790 caballos de potencia que extrae de él el preparador alemán Geiger.

“Un Ford GT estaría bien”, me respondió la encantadora pilotaNatacha Gachnang tras preguntarle cual sería el coche de sus sueños en la presentación del videojuego Forza 3. Curiosa elección para una fémina, pero Natacha es una chica especial.

El GT40 es uno de los modelos más emblemáticos de la marca, vencedor de las 24 horas de Le Mans entre 1966 y 1969. Cuarenta años después, como conmemoración del centenario de Ford, nace el Ford GT respetando las líneas originales pero incrementando el tamaño en altura, anchura y longitud con respecto al modelo original. Este modelo, fabricado en una serie limitada de 4.500 unidades entre 2004 y 2006, está dotado de un motor V8 sobrealimentado situado en posición central trasera, que de serie entrega 550 caballos y 678 Nm de par. Con estos mimbres es capaz de llegar a los 100 kilómetros / hora en 3’8 segundos y alcanzar 328 km/h de velocidad punta. Y todo ello por tan sólo 180.000 euros no estaba nada mal.

Pues bien, tras este breve repaso histórico, vamos a ver lo que el preparador alemán Geiger ha tocado en el modelo original. Estéticamente hay pocas novedades: un color verde intenso será el encargado de amedrentar a cualquiera que lo vea aparecer en su retrovisor. Eso y unas enormes llantas negras -nada acertadas a mi parecer- son los únicos cambios estéticos, ya que por suerte su interior ha quedado tal cual viene de serie. Lo realmente interesante está en el motor, porque gracias entre otros a un nuevo compresor que sopla a 1’25 bares, el Ford GT de Geiger eleva su potencia hasta una cifra totalmente demoníaca: 790 caballos y 868 Nm a 4.600 rpm.

Las prestaciones reflejan los cambios efectuados. La velocidad punta ha mejorado notablemente, llegando a nada menos que374 km/h. De 0 a 100 km/h mejora en tan sólo 2 décimas de segundo, porque bajar por poco que sea el tiempo en unos registros que ya están por debajo de los cuatro segundos es muy complicado, teniendo en cuenta que tanto en arrancar como en pasar de primera a segunda ya se pierde un tiempo irrecuperable. ¿Pero quién quiere bajar más décimas si en cualquier caso podemos realizar una delirante salida dejando una colosal estela de humo?

Gracias a sus enormes neumáticos 245/35 en llanta de 20 pulgadas delante y 325/30 sobre 21 pulgadas detrás y la suspensión realizada específicamente por KW, que baja el centro de gravedad 60 milímetros, podríamos decir que la estabilidad está asegurada... pero no así la integridad de los bajos ante el más mínimo desnivel.

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